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    高一優秀作文:勞動最美

    高一作文 時間:2021-08-31 手機版

    高一優秀作文:勞動最美

      勞動是人類運動的一種特殊形式。在商品生產體系中,勞動是勞動力的支出和使用。馬克思給我們下了這樣的定義:"勞動力的使用就是勞動本身。下面是語文迷小編整理的勞動最美征文,希望大家喜歡!
     

      【勞動最美_范文1】

      “五一”國際勞動節,人們乘坐列車享受輕松假期的時候,在荊門橋工段還有不少干部職工依然堅守在各自的工作崗位上,他們放棄節日里與家人朋友團聚的機會,用實際行動詮釋著勞動之美。

      還是讓我們去了解一下,鐵路人到底用怎樣的實際行動詮釋著勞動之美?漢宜鐵路實行“公交化”運營,白天開行動車,夜晚養護維修。每日施工“天窗點”結束后,要首先開行一趟檢測動車,檢查施工后的線路、信號、供電等設備,確認無異常情況后,方可正常運行后續動車。這個段檢查監控車間程凱堂就是其中一名的“偵查”員程凱堂:堅守崗位,為安全“偵查”。今年以來,程凱堂一直添乘檢測動車排查隱患,為后續動車安全行駛開道。這一份辛苦而又單調的工作,對程凱堂而言,卻非同一般,他說:“確保動車運行安全是我的職責,我不能有絲毫懈怠。”黎宜昌東線路車間管內鴉宜線K34+498道口班長黎金花:我們堅守在道口上,能夠把安全帶給大家,讓大家假期有個好心情,我們都挺開心的。”其實,在荊門橋工段像程凱堂、黎金花一樣堅守崗位的普通勞動者還有很多很多,調度員、巡山工、軌道車司機、線路工……他們用實際行動詮釋著“勞動最美”。

      當一篇《用行動詮釋勞動之美——記“五一”假期堅守崗位的荊門橋工段職工》這個看似不起眼的新聞,卻給我們帶來了強大的震撼力,非常感謝記者的敏銳性和獨特的眼光,用細節捕捉出精彩的故事。雖然新聞中只是講述了像程凱堂、黎金花一樣堅守崗位的普通勞動者平凡的故事,但是他們只是節日期間奉獻中的代表,正像作者所說的那樣:在萬里鐵道線上還有許多調度員、巡山工、軌道車司機、線路工、火車司機、供電工、信號工……,他們多年如一日,堅守在平凡而又重要的鐵路工作崗位上,故事不多,宛如平常一首歌,但是,他們用堅守和擔當確保了鐵路大動脈的安全暢通,為南來北往的旅客送去了幸福和安康。

      勞動最光榮,勞動最美麗,勞動者最偉大,“五一”國際勞動節屬于勞動者的節日。正像一名網友所寫的那樣:商家在拼命賺大錢;居民在探親訪友,,一家人團聚充滿溫馨的快樂……,而我們的鐵路職工舍小家為大家,堅守在平凡而又重要的鐵路工作崗位上,他們用心血和汗水,用忠誠和執著為鐵路大動脈的安全暢通默默無聞地奉獻著,作為公民,理當向堅守在鐵路一線工作的普通勞動者致敬,向為鋼鐵巨龍騰飛作出重大貢獻的鐵路勞動者致敬!向所有勞動者道一聲:你們辛苦了!

      是的,普通的鐵路人用行動詮釋勞動節日之美,他們的勞動成果值得我們每一個人的尊重,他們也是這個時代最可愛的人。我們不為擁有愛崗敬業、忠于職守,用心血和汗水守衛著鐵路運輸安全的鐵路人感到驕傲和自豪嗎?所以,我們理當向堅守在在平凡崗位上的鐵路職工致敬,大家一起努力,用實際行動為實現“鐵路夢”、“人民夢”、“中國夢”貢獻一份力量。

      【勞動最美_范文2】

      臨汾市堯都區喬李鎮中學有一位蘆艷艷老師,她把自己的業余時間全部投入到了防震減災應急預案、圖形符號的潛心研究與創作中。5月16日,記者在喬李鎮中學見到了她,并參觀了她設計的地震公共信息圖形符號與標志。

      蘆艷艷今年33歲,2005年畢業于山西師范大學美術系,2007年來到喬李鎮中學任教。后來,蘆艷艷與校領導溝通協調后,利用業余時間,著手研究設計學校防震應急演練警示標牌。蘆艷艷帶著美術課的同時還兼帶八年級的生物課,另外還要管理生物實驗器材室??删驮谶@樣的情況下,她仍然沒有放棄應急演練警示標牌的設計。她搜集查閱了許多資料,參考了大量文獻。在她的口袋里,經常裝有一支鉛筆和一個筆記本,外出時只要看到一些有價值的圖形符號,或者對自己有啟迪的標志性符號,她就會及時記下來,以備參考。“在我研究這些圖標的時候,遇到過不少困難。”蘆艷艷說,由于一心研究創作,家里的事情基本無暇顧及,但丈夫還是選擇支持她。在實際創作中,每個圖標她都要細心琢磨,反復修改,有時為了設計一個圖標,經常徹夜難眠,躺在床上腦子里浮現的都是各種圖標。

      天道酬勤,功夫不負有心人。2009年9月30日,從國家地震局傳來好消息,她研發的《地震公共信息圖形符號與標志》被國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會聯合發布,確定為中華人民共和國國家標準,并于2010年1月1日起,在全國實施。

      【勞動最美_范文3】

      在中國與海外總量巨大的“礦石-工業品”貿易中,身材矮小的歐清蓮扮演特殊角色:礦車將世界各地的鐵礦石運到中國,歐清蓮和成百上千的工友將鋼板焊接、組裝成礦車銷往海外,這些礦車再將礦石運到港口輸往中國,如此周而復始。

      近年來隨著貿易量激增,貨運重載化成為世界鐵路運輸發展方向。中國南車長江車輛株洲分公司宣傳部部長宋迎春介紹,澳大利亞在全球尋覓一款軸重40噸、最大總重160噸的礦石漏斗車,一度無人敢接單。最終,“南車”承接了這個項目。這種“史上最大軸重”礦車,鋼板車廂焊縫咬邊深度要求小于0.2毫米,精度比歐洲標準高出一倍多。

      為了攻克難關,歐清蓮和工友們試驗了20多天。大家每天連續幾個小時蹲在工地操作,腰部疼得直立不起來。從早晨到子夜,每個人都是拖著一身汗水浸透的工作服回家。經過上百次試驗,歐清蓮等人終于攻克了“焊縫咬邊”難題,為大軸重貨車的'研制創造了焊接規范和標準??粗善奋嚬饣珑R的焊接口,結合超聲波探傷檢驗,澳方專家連聲稱贊:“好,非常好!”在首批產品交車后,澳大利亞旋即追加124輛訂單,之后又簽訂了188輛磁鐵礦敞車、728輛煤炭漏斗車等訂單。如今,美國、非洲等地客戶,點著名要中國南車的重載礦車。

      在裝配車間,工友周紅衛評價歐清蓮不僅能吃苦、技術好,而且“點子多”、善助人。據了解,歐清蓮創造性地用大焊槍配置小彎管,大大延長焊槍使用壽命。使用手電筒探查鉚釘孔,帶領全班創下了連續四個月1861臺車、18萬個鉚釘無返修的記錄。通過改進工藝,將焊絲損耗降低13.2%。如今,歐清蓮的班組成為行業質量最優、成本消耗最低的班組之一。不僅如此,歐清蓮還無私地把自己的經驗、絕招、竅門傳授給“女子電焊攻關隊”的姐妹們。幾年下來,攻關隊28名隊員全部考取技師,其中“80后”隊員易冉不僅考取了高級技師,還運用隊里獨創的“小擺快頻仰角焊法”參加德國“2011年‘嘉克-LVM杯’國際焊接大賽”獲得特別獎。

      歐清蓮說,一線的勞動者為國家和社會的進步默默奉獻,在即將召開的十八大上,作為基層代表,要實實在在地替廣大一線勞動者說話。

      “在一線無論是從事技術還是實際操作,體力、精力消耗很大!”歐清蓮結合自身的體會和工友們的感受動情地說,比如從事電焊,一臺砂輪機就有30多斤重,一個班下來,青壯年都能累“癱”。常年與噪音、粉塵、油污、工業氣體打交道,正常人30歲前還能承受,40歲后就會感到吃力。歐清蓮建議提高勞動保障并修改退休制度,為一線勞動者設置合理的退休年齡。同時,要給予一線勞動模范、技術標兵在崗和退休后以合理的額外薪酬、休假、醫療和社會保障等方面的獎勵,用社會和經濟待遇來充分彰顯“勞動光榮”。

      “我們中國如今是‘世界工廠’,但身邊卻有越來越多的年輕人不愿意當一線勞動者。”歐清蓮認為,這種狀況會危及國家的長遠發展和核心競爭力,必須通過完善制度設計來加以改變。

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